Transcript: United CEO Scott Kirby on Face the Nation with Margaret Brennan, May 11, 2025

The following is the transcript of the full interview with United CEO Scott Kirby, a portion of which aired on " Face the Nation with Margaret Brennan " on May 11, 2025.

ED O'KEEFE:  We're joined now by Scott Kirby, the CEO of United Airlines. Г -н Кирби, благодаря ви, че се присъединихте към нас два пъти за две седмици -

Скот Кирби: Благодаря, че ме имахте.

Ed O'Keefe: Два пъти за две седмици в този момент, контролерите на въздушното придвижване в Newark International Lost Radar и не съумяха да видят, да чуят или даже да приказват с някои самолети и сега има в отпуск за надзор на въздуха. Безопасно ли е да летите в и отвън Newark International сега?

Кирби: Абсолютно е безвредно в Нюарк и в цялата страна. И повода е, че когато се случват тези спирания, ние упражняваме за тях. Имаме аварийни процедури. Имаме аварийни копия към аварийни копия към аварийни копия, с цел да запазим небето в сигурност, което постоянно е приоритет номер едно, и в обстановки като този, когато радарният спиране се е случило в Нюарк. Това, което се случва, е водачите да търсят различни честоти. Те отиват в различни центрове с различни радари, а също по този начин имат система в самолета, където могат да видят неговия еквивалент на радара, те могат да видят позицията си във въздуха, в небето и всички останали самолети към тях. Но това, което вършим, е постепенно цялата система, която е разрушителна за клиентите, само че е изцяло безвредна. И по този начин в този случай, 82 самолета се впускат в модели на задържане, сходно на това, че ще влезете в модел на задържане, когато има време и защото забавяме цялата система надолу, макар че радарът се върна в границите на 90 секунди, ние отклонихме 42 самолета в други градове към североизток и това, което това направи, не може да понижи скоростта на идването на половината на летището, да поддържа още по -голям марж на сигурността, до момента в който цялата система не може да се върне до естественото. Така че това е безусловно 100 % безвредно, само че това е разрушително за клиентите и по тази причина се веселя на дейностите, които FAA предприе и двамата в кратковременен проект, намалявайки вариантите на клиентите, само че в дълготраен проект в действителност ни дайте на системата за надзор на въздушното придвижване от международна класа, която тази страна заслужава.

ed o'keefe: и желая да вляза в FAA в момент, само че дано да резервира концентрира си за един втори, тъй като тази страна заслужава. врата на Източното крайбрежие. Като се има поради проблемите там и нуждата, както ги описахте, да забавите нещата, какви други корекции вършиме на интервенциите и изключително при сезона на пътешестване, който се подвига през лятото, по какъв начин евентуално въздейства на графика?

Kirby: Е, в Юнайтед, приоритет номер едно е сигурността, само че номер две е нашите клиенти и в този случай, какъв е направил, че ние сме създали, ние сме понижили полетите, а в този случай, какъв е приоритет номер едно, е сигурността, само че номер две е нашите клиенти и в този случай, какъв е направил, че ние сме създали, ние сме понижили полетите, които са понижили полетите от графика, и в този случай, какъв е приоритет номер едно е сигурността, само че номер две е нашите клиенти и в този случай, какъв е направил, че ние сме създали, ние сме понижили полетите, само че в този случай, в този случай, в този случай, нашият приоритет номер едно е сигурността, само че номер два е нашите клиенти и в този случай, това, което сме създали, ние вършим, че ние сме понижили полетите от по -нататъшното. FAA работи с други самолетни компании, с цел да направи същото, с цел да можем да имаме броя на полетите, планувани на летището, които летището може да побере. И тъй като направихме това, в действителност преди време за идване, знаете ли, първият ден по-късно направихме това, идването на времето за останалите полети беше 83 % единствено с едно отменяне. И по този начин подрязването на броя на полетите просто основава повече място на летището, разрешава на летището да работи дейно. Продължава и строителството на пистата, която ще бъде през 15 юни. Това ще удвои потенциала на летището, когато това се случи, само че в кратковременен проект към този момент сме подхванали повече стъпки в Юнайтед, с цел да подредим графика. Не обичаме да изтегляме полети от графика, само че сме го създали, тъй като това е вярното нещо за клиентите. 

ed O'Keefe: Е, в случай че подрязвате графика, тогава това значи по -малко предложение с възходящо търсене, преминаващо през лятото. Това евентуално не значи ли, че цената на билета ще се увеличи?

: Предполагам, че в случай че погледнете цените на билетите, които летят от Нюарк сега, това в действителност не е това, което се случва. Има по-малко търсене, тъй като има опасения по отношение на сигурността и по този начин и това, което също сме създали, е да сложим по-големи самолети по маршрута. Така че поставете по -голям аероплан, имайте по -малко полети, само че с по -големи самолети, с цел да поддържате броя на седалките, които имаме хвърчене и излизане от Newark и Air Travel, остава много мощна договорка в цялата страна и по целия свят. И търсенето е мощно и ние с неспокойствие чакаме да носим, ​​знаете ли, няколко 100 000 клиенти дневно, всеки ден това лято. 

ed O'Keefe: Има евентуално разноските за клиента. Какво ще кажете за финансовото влияние върху Юнайтед?

Kirby: Е, ще има финансово влияние върху Юнайтед, само че нашият приоритет номер едно е сигурността. Ние даже не мислим или приказваме за това. Уверете се, че ние вършим всичко, че всички тези процедури за архивиране работят вярно и ние одобряваме шлагера да изтеглим някои полети от системата и да поправяме графика си, тъй че да не е унищожителен за клиентите. Ние също работим с FAA, с цел да стигнем до системата от международна класа, която заслужаваме. Но знаете ли, че финансовите проблеми даже не са в листата с цели за нас, а за сигурността и клиентите.

ed O'Keefe: Е, и там е по -широкият въпрос за по -голямата картина на пътуването на въздуха и просто признавате, че търсенето частично се понижава, тъй като хората са загрижени за сигурността, с всички проблеми, които се случиха до момента тази година. Но вие също имате стопански разтърсвания, подканени от цени. Има опасения за инфлацията и казахте, че не можете да предскажете по какъв начин клиентите ще харчат парите си напред. Така че желая да кажа, какво е евентуалното негативно влияние върху туристическата промишленост през останалата част от годината?

Kirby: Знаеш ли, по -специално туристическата промишленост и обединените самолетни компании, търсенето беше стабилно. Знаеш ли, видяхме шлагер за търсене, започвайки през февруари, търсенето понижа от това, което чакахме да бъде. Но той се стабилизира в март и април и в действителност стана малко по-добър през май и по този начин, знаете ли, всичко, което виждам- ние сме много добър индикатор за действително време за стопанската система в United Airlines. И всичко, което виждам, е, че потребителят е внимателен, само че въпреки всичко в много добра форма. 

ed O'Keefe: Знаеш ли, приказваш за тази система за надзор на въздушното придвижване от международна класа, която имаме. Можете да контролирате самолета. Можете да контролирате качеството на водача, който сте сложили на този аероплан, с цел да го летите. Можете да контролирате графика, само че не контролирате кой е в кулата и какъв брой хора са в кулата и какъв брой хора се появяват за работа в кулата сега. Така че казвате, че това е система за надзор на въздушното придвижване от международна класа. Как можете да уверите пасажерите в това, като се имат поради всички проблеми, които видяхме, изключително тази година, с FAA?

Kirby: Е, би трябвало да надстроим системата, с цел да я създадем в реалност от международна класа. Но контролерите на въздушното придвижване са най -добрите в света, невероятни експерти и те пазят този човек в сигурност. И какво се случва, когато са с къс личен състав или има софтуерен проблем, те забавят въздушното пространство. По създание това, което вършат, е да се слагат повече благи сред самолетите. Това им дава опция да го ръководят и да се оправят. Това води до въздействия на клиентите. Трябва да забавим или отменим полетите, тъй като има планувани повече полети, в сравнение с могат да дойдат, само че това резервира системата в сигурност и това е безусловно това, което би трябвало да вършат. И по този начин цялата система е проектирана. Всичко за авиацията, без значение дали става въпрос за FAA, United Airlines или някоя от нашите конкурентни самолетни компании, се основава на сигурност номер едно, без в никакъв случай да се компрометира или да отнеме марж от тази сигурност. Всички процедури за архивиране са построени и подготвени необятно. Нашите водачи отиват при симулатори на всеки девет месеца, колкото и да са старши, без значение какъв брой опит, да практикуват тези типове обстановки в същински симулатор, тъй че когато- в случай че го изпитат в небето, те са го виждали преди, тренировката просто стартира, тъкмо както го направи тук в Нюарк. Влизаме напряко в моделите на задържане. Преглеждаме всички процедури за архивиране. Тя забавя самолетната компания. Това забавя клиентите, само че постоянно е безвредно. ; Какво ще кажете на този човек, който мисли, добре, казвате, че нещата са безвредни, само че виждам, че всички тези други проблеми се случват. Защо би трябвало да се кача на аероплан? 

Кирби: Да. Знаеш ли, разбирам от кое място идват. Прочетете същите заглавия, които вършат. Но това е- това е най-сигурната промишленост надалеч в света. Това е най -сигурният метод за пътешестване, надалеч. Съединените щати са водач в сигурността на всички по целия свят. И знам това, аз съм в него и го знам. Разбирам по какъв начин хората се усещат и съпричастни към това, само че знам, че е безвредно, тъй като съм прекарал цялата си кариера. Познавам всички хора в авиацията, без значение дали работят в United Airlines, други самолетни компании, във FAA. Безопасността е номер едно и е в главната ДНК на всички. И аз хвърча от самото начало. Семейството ми лети от самото начало и знам, че сме в сигурност и го вършим. И ще хвърча в Нюарк по -късно тази седмица.

Ed O'Keefe: Виждахме отчети през последните дни, като приказваме за FAA, че те ще се съберат с вас и други самолетни компании, които летят в Нюарк, с цел да говорите за непринудено да намалите броя на полетите, които влизат в това летище, защото това се подрежда. Това в действителност ли е проектът и очаквате ли вашите конкурентни самолетни компании да вървят дружно с него?

Kirby: Това е проектът. Вече започнахме този развой в Юнайтед, той е най -голямата самолетна компания там. Мисля, че всички ще го създадат. Секретарят по превоза заслужава голям заем, а FAA за това. Това не е лесна стъпка да се предприеме, само че това е вярната стъпка за клиентите. И още веднъж, в случай че не го създадат, ще има закъснение и отменяне, маржът на сигурността ще бъде същият, само че летището просто ще има повече закъснения и отменяне и проблеми за клиентите. Но защото вършат това, ние към този момент се връщаме към употребата на надеждна самолетна компания за всички самолетни компании в Newark и това просто ще подсигурява, че ще го създадем и ще преминем през лятото и ще имаме време да се уверим, че ще се върнем към цялостното, че ще се върнем към цялостния потенциал, всичко е направено, с цел да се уверим, че FAA може да работи дейно, преди да насрочим всички тези полети. Или какъв брой дълго би било прекомерно дълго?

Кирби: Е, в Нюарк, има писта- там- една от двете паралелни писти е излязла до 15 юни. И по този начин, евентуално има раздел, който ще премине през 15 юни. Мисля, че има още един, който евентуално минава през останалото лято. Това ще се върне нагоре- полетите ще се върнат назад, тъй като знаете, втората писта ще се върне, само че пониженията евентуално ще преминат през лятото. Мисля, че всички ще отделим време, с цел да оценим как- прекосяването на работната мощ на контролера към Филаделфия и по какъв начин работи технологията. И мисля, че ние- всички самолетни компании ще работят с FAA и ще потърсят FAA за водачество за това, което считат, че могат да поддържат дейно. И в действителност, става въпрос за FAA, който споделя на самолетните компании: ето какъв брой интервенции на час считаме, че можем да подкрепим. И по-късно използвайте- FAA, употребявайки своя легален орган, с цел да тласка самолетните компании да работят не повече от този брой интервенции на час. Но постоянно се прави с сигурността на върха, без значение от броя на полетите, които се възнамеряват. 

ed O'Keefe: Ти си най -голямата договорка в Нюарк. Имате и огромни хъбове, несъмнено, в Хюстън, Денвър, Сан Франциско. Вие управлявате районни самолети в цялата страна. Загрижени ли сте, че това, което виждате в Нюарк, може да се случи на някое от тези други съществени летища или даже по-малки, които хранят районите на страната?

Кирби: Е, угрижен съм, че имаме закъснение на клиентите поради технологията и късия личен състав в FAA и това слага голямо напрежение на контролерите, те работят на повече време. Те правят невероятна работа. Те са доста професионални по въпроса. Така че съм угрижен за това. Не съм угрижен за сигурността в Нюарк или където и да е другаде, тъй като, още веднъж, това, което се случва, когато се появят тези проблеми, те се случват от време на време на други места, е, че имаме тези аварийни процедури. Ние се връщаме по тези процедури. Забавяме въздушното пространство надолу. Имаме по -малко полети, само че резервираме всичко в сигурност и получаваме самолета безвредно на земята, а сигурността е номер едно и по тази причина не се тормозя от сигурността. Притеснявам се от забавянето и въздействието на клиентите.

ed O'Keefe: Знаеш ли, ние сме виждали транспорто